中新社西寧12月28日電 題：世界高海拔第一長隧道通車10周年：“登天的梯”成通途

　　作者 李雋 袁昌玲

　　今年12月28日是世界高海拔第一長隧道——新關(guān)角隧道通車10周年。

　　家住青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣的52歲枸杞種植戶熊東亮，再次坐上火車去西寧市送貨。每月他都要坐火車往返西寧和烏蘭間十余次，關(guān)角是必經(jīng)之地。

　　“關(guān)角”藏語意為“登天的梯”，因所處位置和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，關(guān)角隧道建設(shè)時(shí)期難度奇高，被稱為隧道建設(shè)史上的地質(zhì)博物館。

　　新關(guān)角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，平均海拔3600米，是青藏鐵路的“咽喉要道”，也是世界高海拔第一長隧道。

　　“那時(shí)候，火車進(jìn)入老關(guān)角隧道就開始轉(zhuǎn)圈圈，火車聲音特別大，隧道里的風(fēng)灌進(jìn)車廂，人再多也不暖和，到站后，鼻子都是黑乎乎的。”熊東亮回憶兒時(shí)跟隨父母坐火車的情景說，“現(xiàn)在過新關(guān)角隧道就一會兒，車內(nèi)干凈暖和。每年七八月，車上的外地游客也越來越多。”

　　熊東亮口中的青藏鐵路老關(guān)角隧道全長4.01千米，于1982年通車，當(dāng)時(shí)火車經(jīng)過“燈泡形”的關(guān)角山展線盤山而行，需要兩個(gè)小時(shí)才能穿過，嚴(yán)重制約了青藏鐵路運(yùn)輸能力。

　　2014年12月28日，歷時(shí)7年，新關(guān)角隧道建成通車，其全長32.69千米，列車翻越關(guān)角山的時(shí)間由原來的兩個(gè)多小時(shí)縮短為現(xiàn)在的20分鐘。

　　年近古稀的張生林曾是參與修建老關(guān)角隧道的鐵道兵，退休前他是隧道的一名線路工。

　　“那時(shí)，鐵道兵施工設(shè)備簡陋，基本是人力施工。”張生林說，他與戰(zhàn)友們經(jīng)過多年苦戰(zhàn)，終于打通隧道，但50多條年輕的生命長眠于此。

　　“32.69千米的新關(guān)角隧道只用了7年時(shí)間建成，而4.01公里的老關(guān)角隧道卻用了25年。”他說：“以前火車在隧道里時(shí)速只有一二十千米，現(xiàn)在復(fù)興號動車組時(shí)速160千米，簡直是翻天覆地。”

　　吳瑞青退休前是老關(guān)角隧道的最后一任橋隧養(yǎng)護(hù)工長，也是新關(guān)角隧道的第一任橋隧養(yǎng)護(hù)工長。

　　“由于隧道內(nèi)洞常年滲水，冬天打冰是常態(tài)化工作，夏天還要整治翻漿冒泥。早上九點(diǎn)多進(jìn)入隧道，下午五點(diǎn)多才出來，隧道里沒有照明設(shè)施，又沒有排風(fēng)扇，又黑又嗆。”吳瑞青回憶說。

　　由于特殊地質(zhì)問題，排水、堵水是關(guān)角隧道工程的兩大難點(diǎn)。在新關(guān)角隧道的建設(shè)中，建設(shè)者們經(jīng)過長期蹲守、反復(fù)試驗(yàn)，確立了合理的水泵、管道、泵站等配套方案，確保隧道內(nèi)水位下降，根據(jù)不同地段的水文地質(zhì)情況以及涌水特征，研究采用了相應(yīng)的注漿堵水工藝工法和材料，既節(jié)約了成本，又解決了問題。

　　青藏集團(tuán)公司格爾木工程建設(shè)指揮部工程管理部工程師巨邦強(qiáng)是新關(guān)角隧道的建設(shè)者之一，他介紹，關(guān)角隧道運(yùn)營通風(fēng)及防災(zāi)救援工程，是在借鑒吸收發(fā)達(dá)國家特長隧道的經(jīng)驗(yàn)后進(jìn)行了自主創(chuàng)新，建成后處于世界領(lǐng)先地位。

　　如今，老關(guān)角隧道作為展線被新關(guān)角隧道取代。今年4月，國際隧道與地下空間協(xié)會(ITA)在世界隧道大會上發(fā)布全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程，青藏鐵路新關(guān)角隧道位列其中。(完)